Metallileimaus on prosessi, joka muuntaa litteät metallilevyt tiettyiksi malleiksi ja muodoiksi. Toisin kuin koneistus, 3D-tulostus tai manuaalinen valmistus, leimaaminen muuttaa raa'an ohutlevyn operaatiokriittisiksi osiiksi vertaansa vailla olevalla nopeudella, konsistenssilla ja taloudella. Autoteollisuuden, ilmailu-, elektroniikan ja lääketieteellisten sektoreiden OEM -valmistajille valinta ei ole pelkästään valmistus - kyse on kestävän kilpailueudun turvaamisesta.
Suurin syy on kustannustehokkuus-tuottoprosentti.
Metallurgisessa teollisuudessa tuottoaste on merkittävin tekijä, joka vaikuttaa sen kustannuksiin, mikä on noin 85–90% tuotantokustannuksista. Autonvalmistuksessa vartalovalko on tärkeä osa koko ajoneuvoa, mikä on 15–20% ajoneuvojen kokonaiskustannuksista. Lisäksi leimausosien paino kehon kokonaispainossa on yli 90%. On selvää, että vartalovalkoisen osioiden leimaamisen kehityskustannusten vähentämisellä on suuri merkitys ajoneuvojen kehityskustannusten alentamiselle. Leimausosien kustannusten komponenteista leimausmateriaalien kustannukset muodostavat suurin osuus, noin 70%. Siksi leimausmateriaalien käyttöasteen (saannon) käyttöasteen parantaminen on tärkeä tapa vähentää valkoisen kehon kehityskustannuksia. Arvioiden mukaan jokaisesta 1 prosentin noususta leimaamisen alumiiniseoksen saannon määrään kelasta arkkiin, ajoneuvon kustannuksia voidaan vähentää 105 RMB: llä (laskettuna 350 kg: n all-alumiinirungon perusteella). Kelan tuottoasteen paraneminen ei vain lisää taloudellisia etuja, vaan vaikuttaa myös leimauskehityslinjan ja leimaustuotantolinjan tuotantoprosessiin. Keskittynyt laadunvalvonta- ja hallintatason optimointi.
Tärkeimmät tekijät, jotka vaikuttavat valssattujen levyjen satoon
- Käsittele kiinteä menetys
Se sisältää pääasiassa: kelan pään ja hännän huono poistaminen. Koska seos kuljetetaan pitkillä etäisyyksillä kela -muodossa kytkemättömälle ja tyhjennyslinjalle rullausprosessin jälkeen, kelan pään ulkopiiri koskettaa suoraan ulkopakkausta, takertuu tai on vaurioitunut kuljetuksen aikana, mikä vahingoittaa nauhan puhtautta, ulkonäön laatua, öljykalvoa jne. Roll -hännän sisäosaa ei voida käyttää materiaalitehtaan kiharan hopeamerkin, purkautuneen viivan ydinmerkinnän, kuljetusvahinkojen, puhtaus- ja jännitysongelmien jne. Johtuen. Yleisesti käytetty standardi kelan pään ja hännän leikkaamiseen teollisuudessa on "kolme ulkopuolelta ja viisi sisäpuolella". Esimerkiksi sivuseinämän 6-sarjan seoksen otettaessa, jos kelan leveys on 1740 mm, paksuus on 0,9 mm ja kelan vakiopaino on 11t, sitten kolmen standardin mukaan ja viisi sisäpuolella, pituus 30 metriä on noin 1,13%.
Rullan leveyden sietokyvyn vaihtelut: Strip -materiaalien toimitus perustuu annetuihin ulottuvuustoleranssistandardeihin. Esimerkiksi rullanleveyksillä, jotka ovat alle 2000 mm toleranssilla (0, +3), toleranssin alempien ja ylärajojen mukaan toleranssien määrän toleranssi, joka voidaan leikata samoissa rullapainoolosuhteissa.
Prosessin laadun tarkastus Rättäminen: Prosessin laadun tarkastus sisältää kelalevyjen mekaanisen ominaisuuksien tarkistuksen ja CP: n mukaisten prosessipisteiden tarkistuksen määrän. Alkuperäisen kelan mekaaninen ominaisuustesti suoritetaan ottamalla näytteitä materiaalin pään leikkauksesta ennen tasoitusta näytteen leveydellä 300 mm. Tasointiprosessi käyttää tasoitusjärjestelmää syklisen ylös ja alas taivuttamiseen pienellä kaarevuussäteellä, mikä mahdollistaa nauhan yhdenmukaisen "kuidun" pituuden ja siten saavuttaa hyvän levyn muodon. Tämän prosessin aikana materiaalin sisäinen ihovoimatila muuttuu, mikä vaikuttaa siten nauhan alkuperäiseen suorituskykyyn. Siksi on tarpeen testata ohutlevyn mekaaniset ominaisuudet tasoituksen jälkeen.
2. Laitteiden ja työkalujen syiden kuluminen
Asiaankuuluvat tappiot ilmenevät pääasiassa seuraavista kahdesta näkökulmasta
Ensimmäinen on laitteiden vikaantumisen aiheuttama kulutus. Tämäntyyppinen menetys on epävarma ja sisältää pääasiassa epävakaan ruokintatarkkuuden aiheuttamat säätöhäviöt, kuten heilahtelevan materiaalin koon ilmiö; Joidenkin seoksen pyrstömateriaalien, kuten korkealujuuden 6-sarjan alumiiniseoksen kelan pään osan tulo- tai poistoaukon suorituskyvyn tai levynmuotoisten erojen johtuvien tasoitusparametrien sekundaariset säätöhäviöt 0,8/1,8 numeron avulla ja hännän osaa käyttämällä samoja parametreja pienemmän kelan puolikkaan halkaisijan ongelman aiheuttaman lopussa. (kuten läpäisymerkit jne.) Tai tappio, joka aiheutuu läpikäynnin epäonnistumisesta. Laatuvikojen häviöt, jotka aiheutuvat muottien ylläpidon tai leikkausveitsien ylläpidon ajoissa tai huonossa kunnossapidossa, kuten leikkuureunan, alumiinijauheen ja alumiinijalkan katkaisun jne. Laatuongelmien ja häviöiden kuluttamisen aiheuttamien kulutuskäytön ja linjan sisäisen rullien sisäisen rullan välillä, kuten linja-autojen ja muiden vierasrregaanirungon, kulumisen aiheuttamat häviöt aineet. Operaattoreiden, väärinkäsitysten ja virheellisen toiminnan jne. Riittämättömien tuotantokokemusten aiheuttamat lisätappiot. Nämä epävarmat viat eivät johda pelkästään ohutlevyn menetykseen, vaan vaikuttavat myös suuresti tuotantolinjan tuotantotehokkuuteen.
Toinen on kääntölaitteiden kuluminen. Symmetriset sivupaneelit molemmilla puolilla, kuten sivupaneelien ulkopaneelien vasemmalla ja oikealla puolella, neljän oven sisäpaneelien vasemmalla ja oikealla puolella ja pyöränpeitteiden ulkopaneelien vasemmalla puolella, ovat enimmäkseen tasapainossa ja niitä käytetään kääntökoneen avulla. Koko kuormalavapino (sekä ylä- että alaosaan asetetuilla kuormalavoilla) ladataan C-tyypin tai O-tyypin vaihtuvuuslaitteeseen. Sen jälkeen kun se on puristettu ja kiinnitetty ylempien ja alemman kuormalavojen kiinnitysvoimalla hydraulisen paineen alla (vähintään 1,5 -kertainen pinon paino), se käännetään 180 'uuden pinon muodostamiseksi. Kääntöprosessin aikana paikallaan pidetyn voimakkaan ulkoisen voiman takia jäykässä kosketuksessa olevien ylemmän ja alemman arkin materiaalien puhtaus, öljykalvo tai ulkonäkö ovat kaikki vaihtelevia asteita ja joita ei voida käyttää, etenkin ulkorevyjen osiin tai syvän piirrettyjen osien suhteen, jotka liittyvät voimakkaasti öljykalvojen paksuuspaneelien paksuuteen.
3. Laatuonnettomuuksista aiheutuvat menetykset
Lavojen ensimmäisten ja viimeisten materiaalien, etenkin ulkorevyosien ensimmäisten ja viimeisten materiaalien menetys, puhdistetaan, pakataan ja varastoidaan varastossa olevien teräs- tai puisten kuormalavojen pinoamisen jälkeen ja siirretään sitten leimaustuotantolinjaan käytettäväksi. Materiaalipino ensimmäisen ja viimeisen arkin materiaalit joutuvat usein suoraan kosketukseen ulkopakkauksen sitoutumishihnoille. Varastoinnin ja kuljetuksen jälkeen niiden ulkonäön puhtaus huononee, öljykalvo on vaurioitunut tai viimeiset arkin materiaalit on kääritty pakkauskahjaan. Viimeiset arkin materiaalit ovat kosketuksissa kuormalavojen kanssa aiheuttaen ongelmia, kuten kuormamerkkejä tai sisennyksiä, mikä tekee ensimmäisestä ja viimeisestä arkkimateriaalista käyttökelvottomia.
4. Muut palautuksen aiheuttamat laatukysymykset ja tappiot. Se sisältää pääasiassa osien romutuksen, jotka johtuvat toisinaan ohutlevyn laadun ongelmista (kuten öljymerkit, naarmut, muodonmuutokset, kuopat, pockmarkit, kuorinta, sisennys jne.) Leimaustuotantoprosessin aikana. Palauttaa ja tyhjät palautukset, kun vasemmalla ja oikealla puolella olevien materiaalien lukumäärä on epäjohdonmukainen vasemman ja oikean ja oikean osien samanaikaisen tuotannon aikana. Palauttaa tai tyhjät palautukset, jotka tapahtuvat, kun yhden kuormalavan todellinen määrä ei vastaa asetettua määrää vastavirheiden tai ihmisen puuttumisen vuoksi prosessin aikana.
